trein – DE REIS

Dit is de trein die ik als kind kreeg en die nu voor Märklin insider leden als speciaal ledenmodel komt. Via deze link kom je op de productpagina van Marklin, maar ik weet niet of hij altijd zal werken. Ik was nog heel klein toen ik mijn eerste set kreeg. Ik weet niet of ik alles in een keer heb gekregen, maar het was een starters baan met rails. Ik ga nog eens aan mijn moeder vragen of de set tweede hands was om het verhaal goed te krijgen. Wel weet ik dat ik vanaf dat moment verknocht aan treintjes was.

In mijn jeugd heb ik altijd een treinplank gehad. Dat begon toen we op de Reede gingen wonen. Daar had ik een zolderkamer met ruimte om een plank te maken. Eerst had ik het altijd op de grond en later kwam er een plank op het onderstel van een oude schooltafel. Toen we naar de Voorstraat verhuisden verhuise de plank mee, zo ook naar het Gootepad. Ik was toen inmiddels 14 en heb toen voor het laatst de plank afgemaakt. Ik weet niet wanneer we hem hebben weggedaan, maar ik gok toen ik het huis uitging.

Niks weggegooid. Toen Victor werd geboren heb ik voor hem toen een starterset gekocht. Uit pure emotie, maar ook omdat er toen in plaats van ijzeren railsen kunstof railsen kwamen die beter contact maakten en daarnaast ook al een semi-digitaal systeem was. Ze noemde dit DELTA. Ik ben toen ook lid geworden van de Insider club en je kreeg dan ieder jaar een wagon en ik kocht ieder jaar de kerstwagon.

Eigenlijk is toen het virus weer een beetje opgelaaid en ik zal dat nog wel eens beter gedetailleerd beschrijven.

Deze pagina moet puur over de V200 gaan.

Wat informatie over de V200 (38200)

Ze was de absolute ster op de rails in de tijd van het Wirtschaftswunder: De legendarische V 200 van de Bundesbahn. Vanaf 1953 reden de vijf voorserie machines over de Duitse sporen en zorgden overal waar ze verschenen voor groot opzien. Het stoere en toch elegante ontwerp met opliggende opschriften op de zijkanten stond model voor een nieuw tijdperk in het spoorwegvervoer. Afscheid van de bejaarde stoomtractie en op naar de moderne, supersterke, diesellocomotief! Al snel veroverden de rode krachtpatsers, aan de kop van de belangrijkste en kwalitatief beste sneltreinen, de spoorwegen in alle delen van de Bondsrepubliek. Een legende was geboren. Overigens ook in het Märklin assortiment want daarin was de kleine V 200 net zo succesvol als bij het grootbedrijf. Het nieuwe “Insider” F-treinstel “Senator” sluit, samen met de nauwkeurig gedetailleerde voorserie-locomotief V 200 002, aan bij de traditie en herinnert aan de tijd dat de spoorwegen in de jonge Bondsrepubliek model stonden voor nauwkeurigheid, stijl en comfort. De zware dieselhydraulische locomotief V 200 002 van de Deutsche Bundesbahn (DB). Locomotief voor algemene dienst V 200.0 (voorserie) in de kleur purperrood. Model in de uitvoering halverwege de jaren ’50. Deze loc deed dienst voor middelzware en zware personen- en goederentreinen.

Volledig nieuw ontworpen model.
Onderstel en opbouw van de locomotief zijn grotendeels uit metaal vervaardigd.
Bewegende dakventilatoren samen digitaal bedienbaar.
Verlichting in de machinistencabines digitaal schakelbaar.
Verlichting in de machinekamer is digitaal schakelbaar.
Nieuw ontworpen interieur in de machinekamer.
Meeverende kortkoppelingen.
Bufferhoogte volgens NEM.
Met mfx+ speelwereld decoder met uitgebreide licht- en geluidsfuncties.

De jonge Deutsche Bundesbahn hield zich in de jaren ’50 van de vorige eeuw intensief bezig met de aflossing van het arbeidsintensieve stoombedrijf door andere tractiesoorten. Maar de hoge kosten die het volledige electrificeren van het spoorwegnet met zich meebracht overstegen veruit de financiële mogelijkheden. Daarom besloot men voor de belangrijke sneltreindiensten over te gaan op sterke diesellocomotieven. Voor de kleinere en middelzware diesellocomotieven was de techniek al eerder beschikbaar. Maar inmiddels beheerste men ook de, voor krachtig gemotoriseerde voertuigen benodigde, aandrijftechniek middels aftak-assen met kruiskoppeling. Voorts hadden Daimler-Benz, MAN en Maybach in samenwerking met het Bundesbahn Zentralamt in München een nieuwe 12-cylinder motor met een vermogen van 1100 pk ontwikkeld. Verder ontwierpen Maybach en Voith een nieuwe hydraulische overbrenging. Met toepassing van deze nieuw ontworpen componenten werd door Krauss-Maffei, in samenwerking met de meeste West-Duitse locomotieffabrieken, de succesvolle locomotief V 200 ontwikkeld. Haar twee motoren leverden een gezamelijk vermogen van 2200 pk bij een totaal rijklaar gewicht van 78 ton. Een stoomlocomotief met vergelijkbaar vermogen zou ongeveer 160 ton gewogen hebben. Het bewijs voor de buitengewone betrouwbaarheid en practische bruikbaarheid van dit icoon onder de locomotieven blijkt uit het feit dat, tot de dag van vandaag, ruim een halve eeuw na aanschaf, nog steeds een aantal locomotieven in het buitenland en bij privébedrijven in dienst is.

In de aanloop van de bouw en uitlevering van het model, publiceerde ze wat foto’s van het model.

Bij de set hoort eigenlijk een stel wagons die typisch bij de periode van de V200 passen. Deze is ook besteld.

Sneltreinrijtuigen “F 41 Senator”

Nauwkeurig gedetailleerde uitvoering (art 43233). Alle rijtuigen voorzien van ingebouwde LED-binnenverlichting. Voor het overbruggen van korte stroomloze secties is in elke wagon een buffercondensator ingebouwd. Eén Schürzenwagen 1e klas is standaard voorzien van een sleepcontact en sluitlichten. Door middel van de standaard gemonteerde stroomvoerende kortkoppelingen kan de hele rijtuigset van stroom voorzien worden. Daarbij is het nodig de aangegeven vaste rijtuigvolgorde aan te houden. Aan beide zijden van de treinset zijn normale kortkoppelingen gemonteerd. Met meerkleurige interieurs. Totale lengte over de buffers ca. 101 cm.

De bijpassende diesellocomotief V200.0 wordt onder het artikelnummer 38200, eveneens exclusief voor leden van de Insider Club, aangeboden.